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青海焊接平板专业公司承接定做/精恒量具精良产品恒久保障

时间:2018-08-27 17:53:30  来源:  作者:

   铸铁平板工作中,协助铸铁平板使用的工具包含:垫铁、水平尺、弯板、方箱、划线盘、V型架。使用铸铁平板划线时,配合铸铁平板都有划线工具。在铸铁平板上划线的时候经常用到很多划线工具,这些划线工具包括划针盘、划规、中心冲(样冲)、直角尺、游标高度尺、V形铁,这些划线工具帮助铸铁划线平板划线工人能够在工作中得到很好的便利。
  铸铁平台划线用到的划线盘的构造组成主要由底座、立柱、划针和夹紧螺母等组成。划针两端分为直头端和弯头端,直头端用来划线,弯头端常用来划正工件的位置。划规也被称作圆规、划卡、划线规等,在钳工划线工作中可以划圆和圆弧、等分线、等分角度以及量取尺寸等,是 用来确定轴及孔的中心位置、划平行线的基本工具。一般用中碳钢或工具钢制成,两脚部位经过淬硬并丸磨。中心冲用作中心定位,一般为钢制材质生产。
  铸铁平台加工误差的分类如下:①尺寸误差;②宏观几何形状误差;③相互位置误差;④表面粗糙度。
  铸铁平台公差:①定义:控制几何参数的技术规定称为“公差”,即为实际参数值所允许的较大变动量。②加工误差与公差的区别与联系。
  两都之间的区别:误差在加工过程中产生,公差由设计人员确定。 两者之间的关系:公差是 误差的较大允许值。 
  我国早在二十世纪六十年代初就有企业从国外进口铸铁平板制动试验台,但在当时并未得到重视,直到二十世纪八十年代铸铁平板制动试验台在我国才有所发展。铸铁平板制动试验台的检测条件与车辆在道路上的制动状态相似,它不存在检测结构问题,能够较为充分地反映出汽车制动的真实性能,因此试验台可设计成集轴重、悬挂、制动力、侧滑等项目于一体的汽车综合性能检测台。
  (1)基本结构:
  铸铁平板制动试验台结构较为简单,主要由测试平板、传感器、数据采集系统(放大器、多通道数据采集板、力传感器)等几部分组成。检测小型车辆的铸铁平板制动试验台通常由四块轴重一悬架一制动测试用平板和一块侧滑测试板组成。测试平板是 垂直力和制动力的传递与承受装置,面板是 长方形钢板,钢板下面的四个角 上装有四个压力传感器,压力传感器的底部加工成了可放置钢珠的纵向V形沟槽,底板和压力传感器底部的纵向沟槽对应处也加工有四条可放置钢珠的纵向沟槽。
  (2)工作原理:铸铁平板制动试验台是 一种低速动态检测车辆制动性能的设备,检测原理是 基于牛顿第 二定律,即制动力等于质量与加速度的乘积,只要检测出轴荷和减速度便可求得制动力。
  检测时,驾驶员将车辆以5~10km/h的匀速驶上复合检测板,置变速器于空档,台面水平方向的测力传感器测得车辆的空档滑行阻力,称重传感器测出车辆的前后轴荷。当红外开关发出检测信号时,LED显 示屏发出指令,驾驶员便实施制动。由于被检车轮与平板间的摩擦力,平板将受到一个与车轮制动力大小相等、方向相反的作用力,使平板产生纵向移动。数据采集系统经处理计算可得出各车轮的轮重、制动力、整车制动协调时间、制动力平衡、车轮阻滞力、悬架性能、动态轮重等参数值,并显 示出结果。
  台试制动性能检测的比较
  为进一步增强对台试制动性能检测的认识 ,接下来展开两者之间的比较工作。在台试制动性能检测的对比分析中,以已在各检测机构中得到广泛应用的滚筒反力式制动试验台为例与铸铁平板制动试验台作比较分析,主要从以下几个方面来进行分析探讨:
  检测参量:滚筒式与平板式两者的检测参量无较大的差异,两者都能测量出左右轮轮重、左右轮较 大制动力、释放时间、制动协调时间、制动力平衡、悬架性能等参数值。但滚筒式测得的轮重为静态轮重,平板式测得的轮重为动态轮重,在检测结果上会有所差异。此外,平板式很难测出车轮阻滞力,滚筒式则恰恰相反。
  整车运动状态:车辆的制动过程属于减速运动过程,会发生轴荷前移的现象,而在滚筒上检测时车辆是 处于静止状态的,不会出现轴荷转移的现象,这就造成了静态检测和实际路面制动两者间的差异,也体现了滚筒式制动试验台的检测不能完全真实的反映出实际路面的制动效果。铸铁平台制动试验台的检测是 车辆在测试平板上实施紧急制动来测得车辆的前后轮制动力,这属于一种动态检测,与汽车的实际制动过程较为一致,也就比较容易反映出车辆的真实制动检测结果。
  车轮的受力状况:车辆在路面行驶时,车轮轮心下方只有一小块面积是 与地面相接触的,但在滚筒试验台上检测时的车轮却与左右两滚筒同时接触,产生了两个接触面,因此也产生了由车轮直径不一致所引起的“安置角 ”问题,直接影响了车辆的检测结果。平板式制动检测设备则不存在“安置角 ”问题,检测时车轮的受力状况与实际路面上制动时的受力状况完全相同。
  测试时机:车辆在路面上行驶制动时前后轴几乎是 同时起作用的,但在普通滚筒试验台上检测时却要分别对前、后轴进行检测。相反,平板式制动检测设备则可对轻型车、轿车的前后轴同时进行检测。这样的检测结果能够较为真实的反映出制动力的分配、前后轴的同步情祝等,尤其对装有比例阀的车轮检测非 常有用。
  铸铁平台一定要有精确的平面度,要想有精确的平面度必须具备一以下几个条件:
  一、厚度要求:主要包括平台上工作面厚度,侧围厚度和高度,以及底面筋板的厚度、高度和密度。
  二、材质要求:高强度铸铁HT200-300,硬度:HB170-240。
  三、人工退火:在回火窑经过600-700度高温退火时效处理。
  四、自然时效:按国标标准应该是 2-3年自然时效,由于此工序时间太长,企业受资金周转影响已不可能等待那么长时间,多以激振器通过振动时效代替。虽然这种工艺的效果尚未明确,但在国际上已普遍使用。
  五、沙眼与气孔:0级与1级平台不允许有气孔与沙眼,2级和3级可以用与平台同材质固体填充气孔沙眼。注意:填充物的的硬度一定要低于平台本身的硬度。
  六、铲刮工艺:人工铲刮在铸铁平台加工过程中是 较重要的工艺,它决定了铸铁平台的平面度误差大小,以及工作面的可接触点数。0级板平台在每边为25㎜平方的范围内不少于25点;1级平台在每边为25㎜平方的范围内不少于20点;2级平板平台在每边为25㎜平方的范围内不少于16点;3级平板平台在每边为25㎜平方的范围内不少于12点。铲刮完成后平台四个边棱倒钝。
  七、清砂与涂漆:平台底面清砂要彻底,干净且喷涂红色防锈漆。侧面要平整后再涂漆,一般涂篮漆或绿漆。
  八、包装要求:主要是 木质包装,尽量选用厚质木材覆盖平台上工作面,必要时做全封闭包装。包装前平台工作面防锈措施一定要做好。
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